C-V2XTechnologia (Cellular Vehicle-to-Everything) została po raz pierwszy zaproponowana przez 3GPP w erze 4G (LTE) w wersji 14 i ewoluowała z każdą kolejną wersją,obecnie zdolne do obsługi nowoczesnych potrzeb transportowychInteligentne systemy transportu (ITS), oprócz komunikacji, obejmuje wiele producentów, pojazdów i aspektów komunalnych, a mimo że jego rozwój był wolniejszy, poczyniono znaczący postęp,i są duże oczekiwaniaC-V2XWszystko to opiera się na następujących aspektach:
I. Technologia C-V2X może zwiększyć bezpieczeństwo drogowe, efektywność ruchu drogowego oraz efektywność dystrybucji informacji drogowych.W porównaniu z tradycyjnymi czujnikami wbudowanymi w pojazdach jest stosunkowo tani i wysoce skuteczny.który zachęcił wiele organizacji do opracowania technologii C-V2XJednak wdrożenie C-V2X opartego na PC5 wciąż stoi przed pewnymi wyzwaniami.
II. System C-V2X jest ekosystemem, który wymaga aktywnego udziału zainteresowanych stron branży, w tym działów zarządzania ruchem drogowym, twórców autonomicznego jazdy, operatorów sieci,i rządy. Aby poprawić poziom C-V2X, rządy muszą promować budowę urządzeń ruchu drogowego i jednoczyć odpowiednie standardy.systemy sterowania świateł drogowych muszą zostać zmodernizowane z tradycyjnego sprzętu na sprzęt o większych możliwościach przetwarzaniaAby przekazywać informacje o ruchu w odpowiednim czasie, system sterowania światełami drogowymi musi wysyłać informacje o zmianach sygnału z ustawioną wcześniej częstotliwością co najmniej 10 Hz.istniejące urządzenia na Tajwanie nie spełniają tego wymogu, co wymaga pośredniego procesu konwersji. Jednak wadą tego procesu jest zwiększenie opóźnienia przesyłania wiadomości.występuje opóźnienie pomiędzy urządzeniem sterującym sygnałem świetlnym a sygnałem świetlnymProblem ten utrudnia urządzeniom C-V2X uzyskanie poprawnych informacji o czasie synchronizacji w aplikacjach SPAT.W celu rozwiązania tych problemów, rząd musi ustanowić jednolite standardy w celu promowania modernizacji systemów sterowania światłami drogowymi.
III. Standaryzacja specyfikacji warstwy aplikacji technologii C-V2X.Niektóre organizacje stosują normy europejskie, inne stosują normy amerykańskie, a inne łączą je w celu opracowania norm krajowych.Ujednolicenie standardów i rozważenie zalet i wad różnych standardów powinny być częścią rządowego programu inteligentnych miast.
IV. Zastosowania technologii 5G sidelink: Podczas gdy usługi C-V2X zostały przetestowane i przetestowane w wielu regionach, pełne pokrycie siecią 5G wymaga jeszcze czasu.Pierwsze wnioski będą koncentrować się przede wszystkim na tych, które mają mniej wymagające wymagania dotyczące KPI (Key Performance Indicator)Gdy 5G osiągnie pełne pokrycie i technologia Sidelink zostanie w pełni wdrożona, C-V2X osiągnie nowy poziom, gdzie przepustowość, niska opóźnienie,i wysoka przepustowość staną się kluczowymi elementami scenariuszy zastosowańWdrożenie 5G NR-V2X doprowadzi do kompleksowej integracji całego ekosystemu.
V. Synchronizowany rozwój pojazdów i infrastruktury drogowej:Zgodnie z międzynarodową normą SAE J3016 autonomiczna jazda jest zdefiniowana na poziomach 0-5; usługi C-V2X, oprócz samych pojazdów,Zalecają również wysokie wymagania w zakresie dróg i powiązanej infrastruktury; ponadto duża ilość prywatnych i poufnych informacji z kamer IP będzie przesyłana w przestrzeniach publicznych,tworzenie ochrony bezpieczeństwa informacji jako krytycznego zagadnienia w wdrażaniu PC5-based C-V2X; kraje muszą opracować odpowiednie standardy w celu określenia polityki bezpieczeństwa;Rozpoczynano również rozwój przepisów i mechanizmów roszczeń ubezpieczeniowych w przypadku wypadków drogowych w inteligentnych systemach transportu (ITS)..
